1. ВЫБОР
2. ПОКУПКА
3. ОБКАТКА
4. НЕИСПРАВНОСТИ И БОРЬБА С НИМИ
5. ПОЛНАЯ ТАБЛИЦА ЗАТРАТ НА АВТО ВНИМАНИЕ: ЭТА СТРАНИЧКА "ВЕСИТ" ~0.5Mb

Выбор

Начну с того, что в конце 1996 года, продав папину 21013, я купил (по рекомендации знакомого) 2109 цвета рубин. Шёл ей 9-й год и на счётчике было 140 ткм. Обошлась мне эта «радость» в 4200$, что по тем временам было не так уж и жутко J. Впоследствие, правда, выяснилось, что набегала она ~200 ткм и была трижды(!!!) весьма нехило бита. Тем не менее именно эта машина привела меня к заключению, что в России лучше зубилы машины нет. И вот в 1998 грянул кризис и ровно через год после него, продав ту радость за... 1300$, я поехал в «Автокей» и стал обладателем изумрудной 21083, отдав за неё 3950$. Надо заметить, что незадолго до этого я познакомился с конфой, где меня наставили на путь истинный о том, что машину надо брать в крупной фирме, гарантированно возящей машины автовозом, т.к. покупка в мелкой фирмочке, пригнавшей авто своим ходом, сэкономит при покупке 100-200$, но потом... Вобщем, полазил я по И-Нет-овским сайтам компаний-продавцов и в итоге остановился на «Автокее» (уже и не помню – почему). 08-ку я хотел по нескольким причинам. Во-первых, я считаю её более красивым автомобилем, чем 09 и 099. Во-вторых, у неё более жёсткий корпус, который был просчитан. 09-ка же представляет собой 08-ку с разрезанным корпусом и вставленной в эту дыру дверью. Про 099 вообще говорить нечего - таблица (внизу). В-третьих, ездим мы на машине практически всегда вдвоём и количества дверей нам вполне хватает. Тем более что в широкую калитку проще запрыгивать J и удобней забрасывать на заднее сиденье всякие пакеты при поездках за продуктами. Вопрос инж-карб для меня тогда не стоял, т.к. вопросы в конфе от обладателей инжа повергали меня своей непонятностью в ужас, а с карбом я всё-таки более-менее знаком. Другая причина – боязнь инжа плохого бензина, а мне иногда случается заправляться на подозрительных заправках. Третья причина – если инж сломается в какой-нибудь Ивановской или Новгородской области – починить его там в те времена было ещё проблематично. Да и вообще, машины 083i были тогда в дефиците. Сейчас я бы сильно задумался, а тогда выбор был однозначным – только карб.

наверх

Покупка

Итак, 24/08/99 приехали мы на шефовском Пассате в «Автокей» на Дмитровском,107 и пошли смотреть – чего у них там есть. Надо сказать, что я хотел НЕметаллик, зная о цене подкрасочных работ на нём. Побродили мы по площадкам и поняли, что ни один цвет мне не нравится. Изначально я склонялся к «зелёному саду», но живьём он оказался жутко мрачным, как, впрочем, и все прочие мурены-гранаты. Из металликов «игуана» и «аквамарин» показались ядовитыми и получалось так, что кроме «изумруда» и взгляд остановить было не на чем. Поехали дальше. Заехали в «Автореал», в другой «Автокей». Там вообще машины оказались битыми градом и они предлагали за это сделать бесплатный антикор J. Я гордо отказался J. Короче, вернулись в первую точку и стали требовать показать «изумруд». И тут оказалось, что 083-изумруд только одна и она тоже бита градом. Но я видел, что ещё одна стоит немного в сторонке. «А это чего там у Вас стоит?» – спрашиваю. Менеджер увидел её, обрадовался и говорит – «Во, точно! Ещё одна.» Ну, думаю, что-то здесь не так. Какая-то с ней, наверное, беда. «Ладно, показывайте» – говорю. Подогнали, я её давай обсматривать: следов града нет, все зазоры кузова в порядке, двигатель работает более-менее ровно, всё, что надо, горит-мигает-движется... А на панели у неё что-то мелом начирикано. Короче, за ~40мин. её обнюхивания нашёл я только один недостаток – вмятины на задних дисках. Об их происхождении я догадывался, т.к. слышал рассказ человека, наблюдавшего КАК на ВАЗе грузят машины в вагоны: газ в пол-разбег-прыжок J. Вобщем, сказал манагерам, чтобы задние колёса меняли и пошёл платить. Цена 3900$ и ещё 40$ содрали за пластиковую отделку багажника. Но я этому даже рад. Конечно, если покупать эту обшивку самому на рынке – оно дешевле будет, но ведь это же лениво будет делать, а тут заглядываешь в багажник – глаз радуется. Докупил я у них коврики, отказался от их гарантии, послал подальше с предложениями сделать мне антикор-сигналку-музыку..., наклеил транзиты и поехали мы домой. Вобщем, «Автокей» оставил приятное впечатление. Манагеры не возмущались моим 40-минутным обнюхиванием машины, всё оформление заняло < 1 часа и денюжку взяли прямо в $$$, прибавив к цене, указанной на сайте, лишь 41$ -- 1% налог со сделки и 40$ за пластик в багажнике, от чего, как уже говорилось, я совсем не расстроился. Сразу скажу, что это была не минимальная цена за историю ВАЗа. Минимума она достигла в декабре того же года - в том же самом «Автокее» та же самая 083 «изумруд» карб в декабре 1999-го стоила 3420$(!!!). Вот такие были времена J.

наверх

ОБКАТКА

наверх

Неисправности и борьба с ними

. Она не дожила до пробега в 30 ткм меньше 1000 км. Светлая ей память.

Очередной неприятностью стало прогорание приёмной трубы глушителя. Именно трубы в месте её изгиба, а не самого глушителя. Случилось это при пробеге 33860 км и отношу я это к последствиям поездок по солёным зимним дорогам. На замену был куплен глушитель NEX. Поживём-увидим, насколько хороша эта самая "закатная" технология изготовления. Поломкой тоже не считаю, т.к. свои 3 года он отжил. Считаю заменой расходника.

Почти сразу за глушителем при пробеге 38300 км прогорела и приёмная труба резонатора в самом её начале (прямо под хомутом её крепления к "штанам"). Причина, видимо, та же, что и у глушителя, но самое смешное, что случилось это в Питере и всю обратную дорогу я шёл с диким рёвом. Хорошая была проверка для шумоизоляции -- в салоне этот рёв ощущался ровным гудением, зато при открывании окна для покурки... J. Вобщем, новый резонатор -- тоже расходник.

Тогда же было замечено... подтекание ГТЦ -- неисправность №13. Руководствуясь старым правилом (см. про термостат), был куплен ГТЦ фирмы АТЕ и передние колодки этой же фирмы (для устранения вышеописанной беды с ними). Надо отметить, что в результате не только писк ушёл, но и вообще тормозить ласточка стала просто исключительно! Кто тут сыграл бОльшую роль (ГТЦ или колодки) -- сказать не бурусь, но факт остаётся фактом.

В то же самое время стал меня донимать звон (очень похожий на детонацию) на высоких оборотах. Дело дошло до того, что зажигание пришлось выставлять не по методу "50км/ч на IV-й, тапка в пол -- кратковременный звон", а по методу "II-я передача, тапка в пол (обороты к 5000) и крутим в зажигание в "плюс", пока звон не пропадёт". Разумеется это неправильно, а что делать? Вобщем, победив беду с тормозами, поехал я на Шаболовку12 проверять трамблёр. Вердикт -- кривой датчик Холла и вусмерть разрегулированный центробежник. 140р. и получаем заведомо исправный-настроенный трамблёр. Ставим его -- эффекта практически нет. Нет, динамика улучшилась, двигатель вроде поровней работает, но звон на высоких оборотах так и не ушёл. Долгие "перетирания" в конфе о возможных причинах эффекта и попытки исправить так ни к чему и не привели. Тем не менее ремонт трамблёра будем считать устранением неисправности №14

Тем временем наступила очередная зима (оказавшаяся весьма холодной). Весь декабрь я ездил только по маршруту дом-работа-дом, а это аж 4600м туда и обратно J. Кончилось всё тем, что 27/12/02 ночью случилось порядка -30 и мой и без того недозаряженный аккумулятор... замёрз до льда в банках. Завёлся с троса и обнаружил, что... пропали тормоза -- педаль колом, а из района вакуумника змеиное шипение. Смерть вакуумника при пробеге 41400 км стала поломкой №15. Купил новый -- обычный русский, т.к. Lucas в Дубне не водится K.

При замене вакуумника проверил заодно уровень масла и... мама родная! уровень выше, чем был при последней его проверке, а на щупе какая-то белая дрянь. Прокладка ГБЦ?! Ан нет. Прокладка бензонасоса и в масле не тосол, а бензин. А белая дрянь -- примитивный конденсат. Смерть бензонасоса -- неисправность №16. К счастью, в Дубне можно найти "Пекар", который и был поставлен взамен сдохшего родного. В результате гораздо более ровная работа двигателя на ХХ, плавный уверенный разгон и... ушёл звон на высоких оборотах! Значит старый бензонасос просто напросто недокачивал и двигатель на высоких оборотах испытывал бензиновый голод => бедная смесь и звон. В то же время не исключена и вина вакуумника, обеднявшего смесь через микродырочку в мембране. Обсуждение этой проблемы в конфе так и не привело к единому мнению. Тем не менее -- я то перебрал всю систему зажигания, а она оказалась вовсе не причём J.

В конце февраля мы отправились своим ходом в Италию. Путь предстоял не ближний, а на одометре было почти 43ткм. Поэтому было решено заменить ремень ГРМ (на Contitech). Забравшись тогда же под машину, обнаружил смазку на поверхности пыльника правого внешнего ШРУСа. Оказалось, что меньший хомут просто прорезал своей кромкой сам пыльник L. Хорошо, что заметил вовремя. Тем не менее пыльник был заменён на какой-то итальянский. Надо отметить, что качество исполнения буржуйского пыльника не идёт ни в какое сравнение с поделками из Балаково, а цена всего ~2$. Тогда же (просто заодно) была заменена правая шаровая опора. Разрыв пыльника будем считать неисправностью №17. Тогда же в очередной раз были заменены пыльники рулевых наконечников; из какого Г... их делают - совершенно непонятно J.

В один "прекрасный" день приказал долго жить замок зажигания - неисправность №18. Сначала при выключении зажигания ключ повернулся подозрительно туго, следующее включение оказалось нормальным, а вот выключаться он уже отказался. Ситуация идиотская до крайности - приехал к дому, стою с включенным двигателем и не могу его выключить J. В итоге решил-таки применить грубую силу и зажигание выключил. Однако в дальнейшем ключ в замке ходил из положения I в положения II и III без проблем, а вот в положение "СТАРТЁР" никак. Тем не менее это позволило проездить ещё пару дней, включая стартёр тупым замыканием проводов J.

неисправность №19 случилась при пробеге ~72ткм. Опять порвался пыльник ШРУСа, причём тот же самый (правый наружний). Замечено это было весной, а поскольку всю зиму я под машину не заглядывал - дыра оказалась просто огромной. И, хотя никакого хруста из ШРУСа пока не раздвалось - было решено поменять его целиком, т.к. ранне-весенний пескоструй при рваном пыльнике продолжительность жизни ему явно не увеличил J Взамен был установлен итальянский GLO - единственный приличный из тех, что обнаружились в любимом городском автомагазине.

неисправность №20 случилась при пробеге ~77ткм и надо сказать, что она была самой неприятной из всех, т.к. случилась в Европе. Ехал я в Италию и в Ханко (откуда уплывает паром) заметил подозрительный скрежет из-под капота. Открываю капот - уровень ОЖ много меньше минимума. Удивился, огорчился, долил и поехал на паром. За сутки плавания под машиной ни капельки. Удивился, обрадовался и поехал дальше (по Германии естественно на максималке). Переночевал под Ляйпцигом, утром включил зажигание и увидел на БСК непогасшую лампочку уровня охлаждающей жидкости. Открыл капот и увидел, что расширительный бачок... пуст! Тут я совсем расстроился, начав понимать, ЧТО было причиной того скрежета. Конечно помпа! Долил остатки бывшего у меня с собой антифриза и поехал неспеша (3000-3500об/мин). Оказалось, что на немецких заправках антифриз не очень-то продают и нашёл я его только с третьей попытки, купил 3л и литр тут же долил. Забираясь на перевал на границе Австрии с Италией думал, что закиплю, но пронесло (поблагодарил себя за прозорливость - у меня принудительное включение вентилятора через кнопку сделано). На перевале долил ещё 1л. Дальше в Италии под горку (спуск с Альп), движку полегче. Съехал с автострады, до места ~130км, чувствую - надо доливать (стрелка температуры неумолимо ползёт вправо), а встать негде. К счастью в тот самый момент, когда стрелка доползла до красной зоны, а из двигателя, мучающегося на подъёме при 2000об/мин, послышалась детонация, справа появился какой-то съезд. Прыгнул в него, чуть поостыл, долил последний литр и осташиеся 130км тошнил на V-й передаче при оборотах 2000-2500 (60-70км/ч). Конечно, двигателю и сцеплению не позавидуешь, но зато до закипания дело не дошло. А могло ведь её и заклинить... Тогда обрыв ремня и дальше делай, что хочешь (ремня у меня с собой не было) J
В конечном итоге проблема оказалась решабельной. Нашёл сайтик LADA.it, написал им и мне ответили, что тут (под Падуей) есть бывший дилер Лады. Они ему позвонили и оказалось, что у него есть(!) помпа для Samara(!) И это при том, что я зубил в Италии вообще ни разу не встречал J Приехал туда и действительно - на здании до боли знакомый кораблик. Хотя на сегодняшний день они торгуют какими-то "инвалидками" под названием Microcar. Кстати, стОит это убожество... 8900€(!!!) Ровно столько же в Италии стОит 21102. Выходит, что эти недомашины европейцы берут с бОльшей охотой, нежели поделки нашего расейского автопрома L Самое смешное, что на территории этой конторы я, помимо двух 21102, увидел... УШАСТЫЙ запорожец с Миланским номером! Именно не горбатый (который содрали с Фиата), а ушастый! Весь такой чистенький, зелёненький, совсем не ржавый и явно на ходу! Где они его раздобыли - ума не приложу! Раритет, АднакА J
Сама замена заняла у ребят примерно 1,5 часа и обошлось мне это удовольствие в... 93€ L А что вы хотели - Европа... Сама помпа - 42.5€, 3л антифриза - 10.5€ и 1 час работы - 30€. Зато уехал я оттуда довольный и счастливый, больше не прислушиваясь к завываниям из-под капота и привычно переключая передачи на 4500об/мин J Вобщем, если кто соберётся ехать в Италию на ВАЗе, запишите адресок: Borgoricco, Via Desman, 463 Это на дороге S308, идущей на север от Падуи по направлению Castelfranco - Treviso. Схема проезда тут (само место обозначено крестиком). Не дай бог, конечно, но на всякий случай...

После замены помпы ласточка с октября 2004 до июля 2005 без особых проблем бегала по Италии. Из неприятностей - мелкая авария (разбито стекло фары) и поломка незадолго до этого заменённого замка зажигания J И стекло, и замок были привезены из России и самостоятельно проинсталлированы.

В августе 2005 я пересел на Nissan Almera, а ласточка была отдана (не продана!) в дальнейшее пользование. За год "без меня" в машине умер второй (левый) ШРУС при пробеге ~100ткм, сгнил и стал подкорачивать ЧЯ (заменён на новый), заменён ремень ГРМ и заодно натяжной ролик, а также была убита задняя балка (влётом в открытый люк). Последнее неисправностью считать не стОит, т.к. если бы не люк, балка жила бы себе и дальше.
На сегодняшний день пользователем "агрегата" снова являюсь я, пробег перевалил за 120ткм и из неисправностей отмечен хруст при включении II-й передачи (если при разгоне на I-й обороты загоняются за 4000об/мин), но с такой неисправностью КПП может проехать ещё столько же :) При температуре ниже -20 ласточка не очень охотно заводится, но тут я грешу на подсос воздуха в карб (есть на то причины, а посмотреть руки не доходят).

На самом деле проще сказать, что стоИт родное и не потребовало вмешательства на протяжении 7.5 лет и 120ткм: двигатель, КПП, сцепление, карбюратор (не считая регулировок), все элементы передней подвески и рулевого (кроме амортизаторов и рулевых наконечников), генератор (не считая замены подшипников на 20ткм), катушка, коммутатор, радиатор, все э/двигатели (включая стартёр) и вообще вся электрика (кроме ЧЯ), приёмная труба системы выхлопа...

Говоря коротко, впечатления от 7-летнего обладания ВАЗ-ом сложились в общем и целом положительные. Другой вопрос, что сравнивать "зубилу" с той же Алмерой просто глупо, но при этом и потрачено на машину за 7 лет порядка 10k$ (c учётом ВСЕГО). А если учесть продажную стоимость машину, то 1км обходился мне не дороже 2 рублей...

В итоге за 7.5 лет и 120ткм случилось 23 поломки, из которых более-менее дорогостоящими можно считать лишь потёкшую помпу (и то только потому, что это случилось в Европе) и смерть переднего левого амортизатора, а таких, из-за которых машина не смогла бы доехать своим ходом хотя бы до места ремонта, не случалось вовсе (тьфу*3). При этом из деталей, поставленных ВАЗом, замена вследствии поломки постигла только: моторчик омывателя ($3), подрулевой переключатель ($2), термостат ($20), ГТЦ ($25), бензонасос ($15), вакуумник ($20), амортизатор($40), замки зажигания (2х$15), помпа (цена в России - $20), внешние ШРУСы (2х$25), ЧЯ ($30). Кругом бегом не набирается и на 300$ при покупке дорогих (буржуйских) запчастей! Ну ещё изначально с завода колодки дерьмовые, резина, охлаждающая жидкость... но к этому все привыкли и при покупке знают, на ЧТО идут и ЧТО именно они покупают. Так что это не считается, т.к. входит в необходимые вложения в свежекупленную русскую машину, которые я оцениваю в min.~$1000. Всё остальное менялось в результате нормального износа расходников или из соображений разумного "тунинха". Вобщем, не так уж и плохо для обхаиваемого всеми ВАЗа. Ещё собирали бы нормально (без "приветов" со сборочного конвейера) и ценник на новое авто был бы таким же, как в 1999-м ;) вообще было бы всё замечательно. J

наверх

На главную